ChroniquesDuVasteMole test drive: Citroën C5

Bem-estar com vista para o mar

Os Citroëns parecem diferentes dos outros. Isso é uma coisa boa, porque a maioria dos carros hoje em dia é muito parecida na minha opinião. Mas agora que eu olho para o novo C5 por trás, eu tenho um problema: esta janela traseira! É curvado para dentro - parece que alguém sugou o ar para fora do carro com a bomba de vácuo.

Que o sedan de tamanho médio não é apenas visualmente muito especial, Eu já notei os primeiros poucos metros do test drive. Como de costume, coloco meus pulsos soltos no centro do volante no meio - e fico chocado na primeira curva: o centro nem liga! Este volante só quer ser tocado por fora. Mas eu me acostumo muito rapidamente, mesmo que o significado desta construção se abra para mim mais tarde na conferência de imprensa: Como o hub está sempre na mesma posição, o airbag do motorista pode sempre evoluir de forma otimizada. E, além disso, os 20 botões (com buzina até 21!) No hub são mais fáceis de usar, porque eles não giram quando a direção. No entanto, essa variedade me confunde mais em meu nariz, e eu prefiro virar à direita para encontrar uma estação de rádio em paz. Parece-me que até a tela do computador de bordo leva algum tempo para se acostumar: o visual de alumínio parece ter sido tirado de um jogo de computador do começo dos anos noventa. Em geral, o interior não é bem o meu gosto. O tecido cinza encontra o couro cinza, o plástico duro encontra o plástico macio, com acabamento em alumínio gravado e elementos pretos brilhantes: um overkill óptico.

Eu dirijo uma rota de sonho ao longo da costa. O C5 é agradavelmente calmo e está bem na estrada. Quando saio de puro arrebatamento, não vejo um momento e dirijo sobre a linha média, ele balança tão forte na minha nádega esquerda, que eu involuntariamente dirijo para a direita. O Assistente de pista AFIL registrou meu erro por infravermelho e acionou a vibração no assento. Na estrada sinuosa, no entanto, esse observador me irrita rapidamente, então eu desligo. A AFIL é mais provavelmente uma invenção contra o microsleep na estrada.

Numa garagem com vista para o Atlântico, testo uma função especial do banco do motorista: Um toque de botão, e eu estou estragado com uma massagem de pressão suave na região lombar. Você pode discutir sobre uma ou outra peculiaridade do C5, mas este spa é ótimo. O salão com motor a gasolina (125 cv, consumo de 8,1 litros, emissões de CO2 de 192 g / km) está disponível a partir de 21 990 euros, com diesel a partir de 23 590 euros. Existem sete variantes de motor disponíveis (109 a 211 hp) e a versão "Tourer" (23 090 euros).

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Ele tem um notchback, mas, se necessário, você pode abrir a porta traseira dele com o disco e carregá-lo como uma perua: o novo Skoda Superb, A gama de motores do carro-chefe da Skoda inclui três motores diesel e três a gasolina entre 115 e 280 cv. A versão "GreenLine" emite apenas 136 g / km de CO2. Preço inicial: 22 990 euros.

O novo Opel Agila é mais longo, mais largo, mais baixo e parece muito mais dinâmico e amigável do que seu antecessor em forma de caixa. Dois motores a gasolina (65 e 86 cv) e um diesel de 75 cavalos estão disponíveis. Este último está satisfeito com 4,5 litros em média e 120 g / km de emissões de CO2. Desde 9 990 euros.

O modelo padrão "Luxury" e "Sport" agora vem com o modelo especial Lexus IS Limited, Ele tem um motor diesel de 177 hp e está equipado com vários extras, como auxílio ao estacionamento, controle de temperatura automático de zona dupla e assentos aquecidos eletricamente ajustáveis. O preço: 32 000 euros (vantagem de preço 2 665 euros)